[國際新聞]美國國家運(yùn)輸安全委員會24日說，在針對去年韓國亞洲航空公司214航班空難的調(diào)查中，沒有發(fā)現(xiàn)這架波音777客機(jī)上的操控系統(tǒng)和警告系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但是系統(tǒng)過于復(fù)雜且波音公司的相關(guān)說明不夠明確，可能與事故發(fā)生有關(guān)。

　　“自動系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)正常工作，但飛行員沒有完全明白自動系統(tǒng)會做什么、不會做什么，”運(yùn)輸安全委員會負(fù)責(zé)人克里斯托弗·哈特說。按他的說法，飛行員對這一系統(tǒng)的理解出現(xiàn)了偏差。

　　波音777客機(jī)上的自動油門系統(tǒng)旨在防止航速過低，即使在被關(guān)閉的情況下也會自動開啟以修正航速。然而，運(yùn)輸安全委員會指出，如果自動油門系統(tǒng)處于“空閑模式”下，飛行員需要自行控制油門。

　　韓亞航空214航班在去年7月6日降落舊金山機(jī)場過程中，飛行員將自動油門系統(tǒng)調(diào)整至“空閑模式”，卻以為系統(tǒng)仍會正常運(yùn)作。

　　運(yùn)輸安全委員會資深飛行安全調(diào)查員羅杰·考克斯說，如果把自動油門系統(tǒng)設(shè)計(jì)為能夠在“空閑模式”下也自行開啟，可能可以避免事故發(fā)生。

　　建議改進(jìn)

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，運(yùn)輸安全委員會建議波音公司研究改進(jìn)波音777客機(jī)的控制系統(tǒng)，確保飛機(jī)在飛行全程都可以保持所需的航速、高度、發(fā)動機(jī)推力等。委員會認(rèn)為，波音公司和韓亞航空應(yīng)該修訂訓(xùn)練手冊，更清楚地說明自動油門如何工作。

　　另外，運(yùn)輸安全委員會建議美國聯(lián)邦航空局重新審查波音777客機(jī)的自動油門系統(tǒng)如何控制航速，以改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)或?yàn)橐院蟮南到y(tǒng)提供借鑒。

　　“波音777是現(xiàn)役最復(fù)雜和最自動化的飛機(jī)之一，”運(yùn)輸安全委員會負(fù)責(zé)人哈特說，“但是，自動系統(tǒng)越復(fù)雜，確保飛行員能夠正確了解系統(tǒng)的難度就越大。”

　　波音不同意

　　對于運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查結(jié)果，波音公司表示“不認(rèn)同”，認(rèn)為沒有證據(jù)支持相關(guān)結(jié)論。

　　波音公司說，將仔細(xì)研究運(yùn)輸安全委員會的建議，但任何潛在調(diào)整必須考慮到可能導(dǎo)致預(yù)期外結(jié)果的可能性。

　　“我們需要指出，波音777客機(jī)有著極其優(yōu)秀的安全記錄，這一記錄基于多年的安全飛行，”這家飛機(jī)制造商在一份聲明中說。

　　波音777客機(jī)是現(xiàn)階段各國航空公司使用最為普遍的長程寬體客機(jī)之一，在韓亞空難前從未發(fā)生過致死事故。

　　波音公司說，自動飛行系統(tǒng)在各型號波音777客機(jī)上有超過2億小時的飛行記錄，完成超過5500萬次安全降落。