[國內新聞]美國情報官員正在調查至少一名飛行員應對馬航客機失聯(lián)負責的可能性，因為有新情報顯示，失聯(lián)客機曾進行“戰(zhàn)術躲避操作”，試圖避開雷達監(jiān)控。

　　美國一名高級司法官員稱，經過一周的調查發(fā)現，除了飛行員之外，機上沒人具備復雜飛行操作的能力。調查人員也沒有發(fā)現與恐怖組織存在潛在關聯(lián)的乘客，如果失聯(lián)與恐怖活動有關，那么，客機更可能飛往人口稠密的地區(qū)。

　　身在英國的航空安全專家耶茨認為，失聯(lián)飛機不太可能選擇向西北飛向亞洲腹地。從理論上講，任何國家在雷達上看到不明飛行物，都會派戰(zhàn)斗機偵查，“若不能弄清楚飛行物來歷，戰(zhàn)斗機會將其擊落”。

　　此外，調查人員沒有發(fā)現與恐怖組織存在潛在關聯(lián)的乘客，如果失聯(lián)與恐怖活動有關，那么，客機更可能飛往人口稠密的地區(qū)。

　　也有人認為躲避動作并非故意為之。美國廣播公司航空專家、前美國海軍戰(zhàn)斗機飛行員史蒂文·加亞德認為，所謂的躲避也可能是因為飛機當時由業(yè)余飛行員駕駛，因不熟悉夜間飛行、隨機轉向所致。

　　據美聯(lián)社報道稱，專家此前表示，無論是誰關閉了失聯(lián)客機的通信系統(tǒng)和隨后操縱飛機，此人肯定具有一定程度的技術知識和飛行經驗。專家們還提出一種可能性，即其中一名飛行員想自殺。

　　美國國家運輸安全委員會前委員約翰·戈利亞說，要關閉飛機上的應答器，駕駛艙內的人員需要通過一個把手來操作。飛行員應該知道如何操作，但人們通過互聯(lián)網也能掌握相關知識。

　　戈利亞稱，負責發(fā)送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)由兩部分組成，包括信息端和傳輸端。在許多飛機上，關閉信息端可以在駕駛艙內通過按下一系列按鈕完成。但關閉ACARS的傳輸端則需要用到駕駛艙下面的一個電子部件，這點飛行員通常并不知道。

　　他說，這也能解釋為什么在客機失聯(lián)后ACARS傳輸端依然每隔一個小時向衛(wèi)星傳遞信號，持續(xù)4到5個小時。