暫時定名首都新機場

　　北京新機場叫什么?天津想叫武清機場，河北不同意;北京想叫大興機場，天津不同意;河北想叫廊坊機場，北京不同意。最后綜合三地意見，大家一商量，干脆叫“武大廊機場”吧。

　　這只是網(wǎng)上關(guān)于北京新機場的一句玩笑。

　　中國民航局副局長周來振24日在北京新機場開工建設(shè)動員大會上說：我聽說過“武大廊機場”的說法。我們曾經(jīng)考慮過用“首都永定國際機場”，但因各方意見不統(tǒng)一，暫定名為“首都新機場”。

　　新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間。根據(jù)批復(fù)，新機場距離現(xiàn)有的北京首都機場直線距離70公里，機場工程總投資799.8億元，項目工期5年。

　　周來振說，新機場本著簡約、高效、便捷、舒適的原則修建。如旅客從最遠登機口到出口只有630米，步行只有8分鐘。將來有50%的乘客通過公共交通來到新機場。

　　緩解首都空域擁堵

　　首都機場目前面臨飽和狀態(tài)，客流量增長緩慢，每天有400個航班申請無法滿足，約有1000萬人次的潛在需求。

　　周來振說，新機場定位為大型國際航空樞紐，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。預(yù)計到2025年，新機場預(yù)計實現(xiàn)旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次。

　　在跑道構(gòu)型方面，新機場近期建設(shè)的4條跑道采用三縱一橫“全向型”布局，在國內(nèi)尚屬首次。可以最大限度利用北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器的地面滑行時間，提高空地一體運行效率，還減少了對周邊地區(qū)的噪聲影響。

　　新老機場將成“雙樞紐”

　　周來振指出，首都新機場是京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行，民航率先突破的重大舉措。

　　他表示，目前，關(guān)于首都新機場與首都機場的功能定位、錯身發(fā)展問題，尚在研究之中。但未來，新老機場將成為首都的“雙樞紐”，老機場享有的航線、航權(quán)等資源，新機場都會享有。航空公司中，南航已經(jīng)明確將來會整體搬遷于此。

　　此前在12月22日，京津冀三地機場還在京簽署了協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)框架協(xié)議，三地機場將有明確的功能定位。

　　首都機場完善服務(wù)首都核心功能的保障能力，調(diào)整優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效，增強國際航空樞紐的中轉(zhuǎn)能力，提升國際競爭力;天津機場強化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流;石家莊機場培育為樞紐機場，積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。

　　“三地機場深度融合、協(xié)同發(fā)展，將改變目前‘首都機場吃不了、天津機場吃不飽、河北機場吃不著’的情況。”周來振告訴記者。