【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者青木】要不要進(jìn)口中國(guó)火車(chē)?這是否會(huì)打擊德國(guó)制造業(yè)?最近，德國(guó)媒體熱議政府是否應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)中國(guó)列車(chē)。德國(guó)《世界報(bào)》3日?qǐng)?bào)道稱，德國(guó)最大工會(huì)五金工會(huì)日前致信德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部，要求其“放棄中國(guó)列車(chē)”。

　　報(bào)道稱，五金工會(huì)董事會(huì)成員萊恩布在信中警告政府，引進(jìn)中國(guó)列車(chē)“會(huì)對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響”，大量德國(guó)工人可能面臨失業(yè)。

　　今年5月，德國(guó)鐵路集團(tuán)董事漢那噶爾特對(duì)《法蘭克福匯報(bào)》表示，“未來(lái)3至5年，亞洲特別是中國(guó)可滿足德國(guó)鐵路對(duì)列車(chē)及配件的采購(gòu)需求。”該集團(tuán)計(jì)劃在北京設(shè)立新采購(gòu)中心，“目標(biāo)是與中國(guó)南北車(chē)集團(tuán)合作”。他還說(shuō)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)高速列車(chē)有望獲得德國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局批準(zhǔn)，“‘中國(guó)制造’和高質(zhì)量形成對(duì)立的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去”。

　　《世界報(bào)》稱，自此，德國(guó)鐵路工業(yè)界不斷發(fā)出警告。“我認(rèn)為，這不可接受。德鐵集團(tuán)使用國(guó)家稅款，卻購(gòu)買(mǎi)中國(guó)產(chǎn)品。”萊恩布稱，這可能引發(fā)惡性循環(huán)，讓德國(guó)鐵路工業(yè)面臨價(jià)格壓力。報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)南車(chē)和北車(chē)合并后成為世界最大列車(chē)制造商，未來(lái)將占據(jù)世界市場(chǎng)半壁江山。德國(guó)主要列車(chē)制造商西門(mén)子最重要的客戶可能逐漸被搶走，“中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)就是生產(chǎn)成本低”。

　　德國(guó)鐵路工業(yè)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人莫比烏斯也認(rèn)為，中國(guó)政府支持本國(guó)的鐵路行業(yè)，德國(guó)和歐洲在政策上趕不上中國(guó)。但他指出，競(jìng)爭(zhēng)必須是公平的。

　　與《世界報(bào)》不同，德國(guó)新聞電視臺(tái)報(bào)道認(rèn)為，德鐵集團(tuán)不是給德國(guó)鐵路供應(yīng)商提供幫助的“福利協(xié)會(huì)”，成本控制是首要任務(wù)。德鐵此前主要從歐洲采購(gòu)產(chǎn)品，每年的列車(chē)和零部件花費(fèi)在18億歐元左右。如今該企業(yè)要壓縮開(kāi)支，選擇與中國(guó)合作是企業(yè)自由。報(bào)道稱，“中國(guó)列車(chē)已經(jīng)不是單腳邁進(jìn)德國(guó)大門(mén)了”，德國(guó)一些短途列車(chē)將由中國(guó)制造，慕尼黑城鐵2020年計(jì)劃采購(gòu)新列車(chē)。西門(mén)子要習(xí)慣碰到其他國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者。“德國(guó)之聲”稱，西門(mén)子的唯一出路就是，控制價(jià)格的同時(shí)，保證質(zhì)量?jī)?yōu)于中國(guó)制造。