【環(huán)球時報報道 記者 趙覺珵 環(huán)球時報駐俄羅斯特約記者 李琳佳 柳 直】“隨著北極冰層逐漸融化，俄羅斯北方海路正在承載越來越多的貨運活動。”英國《獨立報》21日報道稱，穿越北極的航行正變得越來越有吸引力，一些海運路線的長度是常規(guī)路線的一半。俄羅斯IZ網站稱，由于4月以來美歐對俄羅斯船只關閉港口，并對俄煤炭等能源實施進口禁令，俄羅斯海運被迫作出調整。在此背景下，俄羅斯開始尋找貨物運輸?shù)钠渌绞?。經由俄羅斯北極水域的北方海路成為克服制裁的一種方式。這條航線配合俄羅斯能源出口“向東看”的戰(zhàn)略，將俄北極地區(qū)、遠東地區(qū)能源項目，以及俄能源在亞洲的出口目的地串聯(lián)起來。

　　能源出口動脈

　　俄羅斯ko網6月18日發(fā)表題為“北方海路將把俄羅斯引向東方”的文章稱，俄總統(tǒng)生態(tài)環(huán)保和交通問題特使伊萬諾夫在圣彼得堡經濟論壇上表示，今年年初以來，俄羅斯北方海路的通行數(shù)量增加8%。根據俄羅斯遠東和北極發(fā)展部的估計，到2035年，這一航線的項目對俄GDP的貢獻預計為35萬億盧布。

　　俄聯(lián)邦安全會議副主席梅德韋杰夫上周在社交平臺上發(fā)文稱，對俄羅斯而言，重要的是要繼續(xù)將北方海路與鐵路對接，并在高緯度地區(qū)建立液化天然氣(LNG)的存儲和運輸系統(tǒng)。他指出，俄羅斯將逐步擴大與亞非拉友好國家的合作?？紤]到這些任務，首先是推進交通基礎設施建設。他還談及俄羅斯從北極地區(qū)出口產品多樣化的必要性，尤其是生產氨氣、甲醇和氫氣等有前景的能源。

　　“在西方制裁下，北方海路項目再次變得重要起來。”俄羅斯《消息報》報道稱，俄總統(tǒng)普京指示今年開始積極建設這一航線。俄專家認為，俄羅斯的貿易重點正在向東方轉移。這一航線成為油氣出口的大動脈，將跨西伯利亞的貨物流重新定位。

　　俄羅斯北方海路全長3000多海里(約合5556公里)，連接巴倫支海和白令海峽，是目前歐洲與亞洲之間距離最短的海運線路，也是俄遠東與俄歐洲部分之間最短的海上航線。俄政府計劃將北方海路沿線的貨物運輸量從2021年的3500萬噸增加到2024年的8000萬噸，到2035年增加到1.5億噸。俄遠東和北極發(fā)展部部長切昆科夫說，遠東和北極地區(qū)將在未來幾年內每年可生產近1000億美元的產品，通過這一航線可向東方石油和天然氣、金屬、化肥等。當?shù)匾呀浻猩a液化天然氣、石油、煤炭、銅和金等能源礦產的俄羅斯大型國企。

　　期盼中印參與

　　俄羅斯衛(wèi)星通訊社此前援引俄圣彼得堡國立大學教授列克休季娜的話稱，在西方制裁背景下，俄羅斯更加重視北方海路，例如經此輸送油氣資源。

　　據俄羅斯《消息報》報道，俄羅斯原子能公司表示，西方制裁并未影響北方海路沿線的運輸。2022年俄羅斯計劃沿該航線運輸3200萬噸貨物。到2024年，由于新增礦床開采，運輸量有望增加到8000萬噸，到2030 年有望增加到1.1億噸。根據2021年的數(shù)據，這一航線主要運輸液化天然氣和凝析油(1950萬噸)、石油和石油產品(770萬噸)以及北極項目的技術設備和建筑材料，鐵礦石精礦、木材、煤炭等。

　　俄羅斯外交部北極事務大使尼古拉·科爾丘諾夫稱，俄方積極評價中國公司在北極地區(qū)能源項目中的作用，包括亞馬爾液化天然氣和“北極-2”液化天然氣項目，并將歡迎中國企業(yè)參與其他區(qū)域項目。他指出，發(fā)展北極地區(qū)的海上航線，特別是其東部方向，對俄羅斯來說越來越重要。這也在確保全球經濟及其鏈的不間斷運作方面發(fā)揮著重要作用。他補充道：“在不久的將來，這種發(fā)展將遵循不斷增長的軌跡，這主要是由于亞太市場的迅速發(fā)展，它正在成為全球經濟增長的真正驅動力。俄中之間最有希望的合作領域之一就是能源。中國在進出口方面都是俄羅斯最大的貿易伙伴，我們在規(guī)劃和實施高緯度地區(qū)的國際合作時自然要考慮這一點。”

　　俄媒預計，到2040年世界能源需求將以每年1.3% 的速度增長，天然氣將成為需求最大的能源。因此，蘊含豐富油氣資源的西伯利亞地區(qū)將變得越來越有吸引力。至少在2030 年之前，中印兩國對俄羅斯的主要資源——石油、天然氣、凝析油、煤炭有大量的需求。

　　印度總理莫迪去年參加俄東方經濟論壇時表示，印度將同俄羅斯在發(fā)展北方航線上展開合作。印俄能源貿易近來十分紅火，“美國之音”6月20日報道稱，在截至6月15日的20天內，印度從俄羅斯購買的煤炭及相關產品比去年同期暴漲了60%，達到3.31億美元。同期印度與俄羅斯的原油貿易上升31%，達到20.22億美元。

　　面臨發(fā)展限制

　　鑒于北方海路的發(fā)展能夠帶來的巨大經濟效益，專家們也敦促不要忘記在建設過程中可能面臨的問題。俄羅斯《生意人報》2022年今年年初的報道援引俄經濟學家米奇喬娃的分析稱，這一航線面臨的主要困難是嚴寒氣候條件導致只能季節(jié)性通航。未來俄羅斯新破冰船的建造和全球變暖將使航線通航時間更長。另外，北極地區(qū)沒有足夠的資源來快速應對海運風險，特別是運輸船對環(huán)境可能造成的污染。同時，這一航線不僅需要船只和破冰船，也需要完善的陸上基礎設施——港口、加油、物流和人類生命支持設施。這些基礎設施的建設和運營將需要大量的資金投入。

　　《獨立報》21日援引美國國家科學院院刊文章稱，目前走北方海路的運輸費比蘇伊士運河航線的運輸費用還要高。而且北方海路的運量很小，2021年全年的運量僅為蘇伊士運河路線2天的運量。

　　“目前來看，通過俄北方海路運輸是可行的，并且具有很大潛力”，中國航運專家吳明華21日對《環(huán)球時報》記者表示，新冠肺炎疫情暴發(fā)前這一航線的運量已經在逐年增長，且船的品種在不斷擴大。2013年中遠海運“永盛”輪成為第一艘成功經由北極東北航道到達歐洲的中國商船。在運輸安全得到保障的情況下，越來越多的航運公司發(fā)現(xiàn)這條航道有成本優(yōu)勢，各公司也積累了不少經驗。

　　據吳明華介紹，對中國船企來說，俄北方海路的主要限制是運營時間較短，每年通航時間集中在7月至9月，而且部分地區(qū)依然需要破冰。中企走這條航線需要俄羅斯多方面的支持，例如港口、破冰引航、緊急情況下的救助等。還需要考慮的是，俄羅斯油氣資源出口主要依靠管道運輸，相比之下，北極航運的成本、安全性和運輸量優(yōu)勢都不明顯。