12月10日起，劉陽連續(xù)一周到南航總部門前舉牌站著，希望找領導談一談 供圖/劉陽

　　在中國南方航空股份有限公司吉林分公司工作了7年的機長劉陽想要辭職，雖然法院終審判決雙方解除合同，但他表示仍無法離開，從12月10日開始，他連續(xù)一周到南航總部門前希望“找領導談談”。北京青年報記者昨日致電南方航空股份有限公司吉林分公司飛行部經(jīng)理，但對于“劉陽辭職遭拒”的事件，對方表示“無可奉告”。

　　法院判決解除合同后仍無法辭職

　　2003年，還是中國民航飛行學院學生的劉陽進入北航工作。“后來，南北方(航空公司)合并，我就被劃到南航了，”劉陽說，“南航是我畢業(yè)后的第一份工作。”劉陽稱，進入中國南航吉林分公司后，從副駕駛到機長，他開了7年的飛機。

　　7年之后，劉陽身穿制服，在南航總部門前每天站立三小時，用他的話講，“只是希望跟領導談談”。

　　劉陽稱，2014年7月7日，他向南航吉林分公司申請了辭職，但對方拒絕了劉陽的辭職申請。在經(jīng)歷了勞動仲裁、一審、二審后，劉陽拿到了終審判決。

　　在劉陽提供的判決書中顯示，一審判決解除勞動合同，南航吉林分公司為劉陽出具解除勞動合同證明書，并協(xié)助劉陽進行各種手續(xù)的轉(zhuǎn)移，劉陽于判決生效后15日內(nèi)向中國南航吉林分公司支付培訓費168萬元，而2015年9月9日的二審則維持了原判。

　　“復飛就放人，但不知要飛多久”

　　雖有判決，但卻無法要求強制執(zhí)行，劉陽稱，按判決規(guī)定，他需要支付給南航吉林分公司168萬元的培訓費，“新雇主愿意支付這筆錢，但因為南航遲遲不把檔案轉(zhuǎn)移，導致我無法去新公司工作。”

　　“南航不幫我轉(zhuǎn)移檔案，我不能在新單位工作，新單位就沒辦法幫我出這筆錢，”劉陽告訴北青報記者，“這筆錢(培訓費)所有辭職的飛行員都是由下家出錢，不是由個人出，個人很難拿出這筆錢。”

　　劉陽稱，一個月以前，他曾經(jīng)來到廣州總部跟相關領導談過，對方稱讓他參加“有序流動”，按照內(nèi)部出臺的方法辭職，即“回南航來飛，飛到一定時間，再放你走”。此后，劉陽選擇了“復飛”，但因不知需要復飛多久，“心里沒底”，就又來到南航總部，“希望跟領導談一談”。

　　關于劉陽所稱的南航要求其“復飛”等問題，北青報記者昨日致電南方航空股份有限公司吉林分公司飛行部經(jīng)理閆某，但對方表示“無可奉告”，后掛斷電話。

　　北青報記者查詢資料得知，飛行員難辭職在國內(nèi)航空公司并非首次，今年8月，有媒體報道稱，一名資深機長要求辭職但南航不愿放人。

　　專家：飛行員辭職難“是一種浪費”

　　“飛行員辭職難這個事情，在業(yè)內(nèi)來說，不算一個新鮮的現(xiàn)象，”北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮告訴北青報記者，飛行員辭職難，已經(jīng)長達10年之久，張起淮稱，此事在業(yè)內(nèi)是一個老大難的問題，“不是法律問題，是行業(yè)問題”。

　　我國飛行員的短缺是造成飛行員辭職難的一大原因。張起淮稱，國家民航局只批準成立新公司，成立新公司的規(guī)定是一個新公司不能少于三架飛機，一架飛機規(guī)定不能少于15個飛行員，所以新公司需要機長的話，一般就要從已有的上家去挖，這就帶來了飛行員的流動。

　　除此之外，張起淮表示，成熟飛行員一般需要3年才能成為機長，且我國雖然有勞動合同法，解除勞動關系不需要用人單位同意，但是有些航空公司不配合，不轉(zhuǎn)移飛行員的檔案，有了判決之后，也存在不執(zhí)行的情況。

　　對于上述現(xiàn)象，張起淮稱是一種“浪費”，他告訴北青報記者，現(xiàn)在中國每年有100到200名飛行員在辭職過程中都不能順利離開，“掛”著不讓走導致很多成熟的飛行員無法飛行。

　　張起淮告訴北青報記者，關于飛行員向航空公司支付培訓費的問題，司法程序判決通常來講一般不會超過210萬，但有時航空公司會“漲價”，飛行員要給原來的東家300萬元左右，但新的東家一般會給飛行員500萬元左右，除了支付“老東家”的培訓費外，大約有100萬到200萬元作為飛行員自己的安家費。

　　對話

　　劉陽：希望航空公司放我一條生路

　　北青報：在2003年被選中后，相關的培訓是公司出的錢嗎?

　　劉陽：在2007年7月左右，公司正式接收了我。飛行員的訓練費確實是由公司出的，在大學培養(yǎng)一名飛行員當時應該是70萬左右，在2014年開始有想法想要辭職。

　　北青報：辭職的原因是什么?

　　劉陽：我認為，一個公民，在勞動法的保護下，他有自由選擇公司或者單位的權利，我認為這是我的權利。

　　北青報：辭職時，南航吉林分公司挽留過您嗎?

　　劉陽：領導找我談過話，勸過我?guī)状危f南航這么好，不走行不行。但我覺得沒有意義，我已經(jīng)決定辭職了。

　　2014年7月7日申請辭職后，領導曾經(jīng)找到我，說現(xiàn)在趕上生產(chǎn)旺季了，能不能替單位分擔這個憂愁?說你飛完生產(chǎn)旺季好不好，我答應了，后來一直飛到10月20日。但我后來發(fā)現(xiàn)，還是很難走。

　　北青報：就您所知，之前有飛行員辭職嗎?

　　劉陽：之前也有很多飛行員辭職，但一般都是法院判決后，按照法院判決執(zhí)行，即賠完錢就可以走了。

　　但是在2013年底，南航出臺了一個內(nèi)部細則，需要走內(nèi)部的有序流動才能辭職，之前也有同事打完官司，拿到終審判決之后，南航跟他談，結(jié)果就是在南航再飛半年左右的時間，然后再放人。

　　北青報：向南航支付的培訓費，對您來講，可以承受嗎?

　　劉陽：其實，(我與南航吉林分公司之間的)勞動合同已經(jīng)解除了，南航那邊幫我轉(zhuǎn)移檔案后，新單位會幫我支付這筆錢，但現(xiàn)在的問題是南航不幫我轉(zhuǎn)移檔案，我就不能在新單位工作，這個錢新單位就沒辦法幫我出。

　　這筆錢所有辭職的飛行員都是由下家出錢，不是由個人出，個人誰也拿不出這筆錢。

　　北青報：新雇主對這個事情是什么態(tài)度?

　　劉陽：幾家航空公司都說，你隨時來，我隨時歡迎接收。但前提是南航同意放人，沒有人愿意與南航發(fā)生正面沖突。

　　北青報：您提到南航曾經(jīng)要求您“復飛”，如果您復飛的話，會帶著情緒工作嗎?

　　劉陽：我作為一個機長，飛行之前會保證一個良好的心態(tài)。如果我覺得壓力大，南航就算讓我飛，我也會拒絕飛行，我有我自己的底線和標準。我如果能保證安全，我可以飛。對于我來說，我的生命、人民的生命、國家的財產(chǎn)都在我手上，這是非常謹慎的。

　　北青報：您接下來的打算是什么?

　　劉陽：我需要工作，我現(xiàn)在30多歲，除了飛行，我什么也不會做。希望能跟南航協(xié)商，我現(xiàn)在對南航心也涼了，希望能放我去新的航空公司上班，我的要求也不過分，希望放我一條生路。