昨日凌晨1點20分左右，一架首都機場起飛的俄羅斯全祿航空班機飛進北京三環(huán)以內，東便門、國貿一帶許多居民都聽到較大的飛機發(fā)動機響聲。對此，相關工作人員表示，該航班機長搞錯飛行方向致使飛機偏離航線進入市區(qū)，但尚未飛進限制區(qū)內，且因為管制員及時發(fā)現(xiàn)告知機組，飛機及時調整了航向，并沒有造成太大影響。

　　飛機飛進三環(huán)，市民聽見巨大聲響

　　昨日凌晨1點20分左右，從北京首都機場飛往莫斯科的UN8888次航班在起飛后飛進北京市區(qū)，進入三環(huán)以內。由于飛機飛行高度較低，東便門、國貿一帶許多居民都聽到飛機響聲。

　　住在崇文門東花市附近的一位網友告訴北京青年報記者，自己當時還沒有睡覺，聽到飛機的聲音趕緊跑到窗邊看，但什么也沒看到，于是趕緊上微博，看到有好幾位網友都在說看到有飛機低空飛過，“于是，我就確信是有飛機經過。趕緊上網查了這個航班的航跡，發(fā)現(xiàn)它已經快飛到二環(huán)了。”

　　隨后，航空愛好者在網站查閱了該航班飛行資料，“數據顯示，該架飛機在三環(huán)內的時候顯示高度5000多英尺，換算后差不多1500米，然后改航向往東飛的時候，顯示爬升率到過2688英尺/分鐘。”家住華威橋的網友表示，自己在1點多鐘被巨大的飛機聲響吵醒，隨后趕到窗邊看到飛機，“引擎聲太近了，真的是從我頭頂飛過，嚇死我了。”

　　機長弄錯方向，管制員及時糾正

　　據了解，該UN8888次航班隸屬于俄羅斯全祿航空公司，根據首都機場官網顯示，該航班昨日凌晨1點17分自首都機場起飛前往莫斯科。據知情人士介紹，該飛機機型為B763。按照飛機的正確飛行路線，飛機從首都機場起飛后應該先向南飛，之后向東，再向北飛行，但該航班起飛后，在向南飛行一段路程之后，開始向西飛行，直奔北京市區(qū)。

　　根據航班昨日飛行路線圖，飛機從首都機場起飛后，向西南飛向市區(qū)，大約從東三環(huán)中路進入三環(huán)，在靠近二環(huán)東南角的地方轉圈之后向東飛行。據知情人士介紹，飛機錯入市區(qū)的原因是機長弄錯了飛行方向，但管制員及時發(fā)現(xiàn)了航班錯誤，立即通知機長改變航向，隨后飛機掉頭向東飛行。因為發(fā)現(xiàn)相對及時，遂沒有造成太大影響。

　　拐彎拐反了，闖入保護區(qū)

　　據業(yè)內人士透露，由于飛機是從18右跑道起飛的，往南走200度航向，距離保護區(qū)只有5公里左右，稍微一偏就進入保護區(qū)了，所以指揮空間不大。所以，飛機飛錯方向后就闖入了保護區(qū)。原來，民航飛機進出機場都要走空中通道，即在某個區(qū)域設置5公里寬度的空中通道，供航空器在走廊內實施點與點之間的飛行距離最小。空中通道的目的，是使航空器嚴格按照走廊進行飛行，避免航空器進入走廊之外的限制區(qū)域。

　　但目前已經沒有空中通道的概念了，而是管理人員設置坐標點。不同的坐標點相連組成飛行程序，管制員會告訴機長按照哪個程序進出機場。目前常用的進出場程序分別有十幾個。據了解，首都機場的三條跑道，向南、向北起飛方向不同，每條跑道大概會固定3至5個進出場程序，但是常用的也就1到2個。

　　那么，在程序規(guī)范好的情況下為什么還會出現(xiàn)“走錯方向”的問題?對此，知情人士透露，按照正常情況，出錯概率比較小，但當時可能是機組誤操作導致偏航。幸虧管制人員及時發(fā)現(xiàn)，否則后果會比較嚴重。

　　處罰：飛行路線錯誤機長可能被降級

　　據北青報記者了解，不同國家、不同航空公司對于這種誤闖禁區(qū)的行為處罰標準并不一樣，也并沒有明確的相關規(guī)定。某國內航空公司機長告訴北青報記者，如果外航闖入北京的禁飛區(qū)，華北空管局會直接和航空公司的上級部門聯(lián)系，基本上的流程都是責成機長做出相應的書面說明，根據情況再進行處罰，但是處罰權不在中方。

　　在國內，如果航班誤闖入其他地區(qū)的禁飛區(qū)，負責該地區(qū)的空管部門會直接通告給出錯的航空公司。“至于怎么罰，不同時期、不同公司、不同人員的處罰結果各不相同，機長也許會受到降級等嚴厲的處罰。”該名機長表示。

　　根據首都機場官方網站信息，UN8888次航班原本起飛時間是凌晨0點40分，但實際起飛時間是1點17分，晚點37分鐘。隨后飛機于凌晨4點16分降落在莫斯科伏努科沃機場，晚點降落11分鐘。

　　昨日下午，北青報記者就此事致電俄羅斯全祿航空公司總部，工作人員表示將在一小時左右給予回復。但昨日晚上北青報記者再次致電全祿航空公司，工作人員告訴北青報記者，公司已經知曉此事且正在調查中，隨后會對外發(fā)布官方回應。至于何時能夠給予官方回應，工作人員表示尚不能確定。