[國內新聞]現(xiàn)有的票價確實較低，可以適當提價，比如起步價2元，超過一定距離按里程收費，最高不超過6元或8元。問題是調價后，地鐵的擁擠、安全等問題能否解決?不要只是漲價，其他配套措施都跟不上。 ——市民張先生

　　漲價后，那就繼續(xù)開車上班，坐地鐵一天來回20元，索性多花點兒油錢不去擠地鐵了。 ——網(wǎng)友“我愛夜”

　　漲價太高不太合理吧?如果最高價10元一次，大多數(shù)住遠郊區(qū)依靠地鐵上下班的人每天20元，一個月花費600左右;這和原來每天4元，一個月100元左右差距太大了吧。 ——網(wǎng)友“通州王小鴨”

　　近日，網(wǎng)絡上流傳一則“北京地鐵調價方案已經(jīng)內部確定，5元起步，10元封頂”的帖子，記者向有關部門求證，市交通委一位工作人員介紹，公交調價的前期調研基本完成，由價格主管部門最后確定方案。“現(xiàn)在官方還沒有定論，所以網(wǎng)上的不可信。”

　　市發(fā)改委對此未予以回應，但此前曾表示，預計在四五月份發(fā)布調價聽證方案。

　　網(wǎng)傳公交地鐵同步調價 公交漲一倍

　　八通網(wǎng)一位網(wǎng)友發(fā)布網(wǎng)帖稱，“聽地鐵族的車迷說，北京地鐵公交內部已經(jīng)定好調價方案。從今年10月份開始執(zhí)行。”網(wǎng)帖透露，今年10月份要調整的不只是地鐵票價，公交票價也將“水漲船高”。而這一信息與今年北京市“兩會”上，發(fā)改委相關負責人透露的“北京要建立公共交通定價體系，價格調整不僅是針對地鐵”一致。

　　網(wǎng)帖還進一步透露，地鐵票價方案是基準價加階梯票價，五公里以內(含5公里)5元，之后里程每增加5公里加價1元，10元封頂。地面公交車的票價調整方案為現(xiàn)行票價翻一倍。

　　去年12月18日，北京市交通委舉行的例行發(fā)布會上，北京市交通委運輸局副局長馬伯夷就曾表示，北京地鐵票價的調整不僅針對高峰時段。“按里程分段計價”也在有關部門考慮中。

　　而據(jù)零點咨詢年初調查顯示，針對“僅高峰期漲價”、“普遍調價”、“按里程分段計價”以及“按站數(shù)分段計價”等方案，“2元起步，超出一定距離按距離分段計價”的方案獲最多認可，達33.8%。

　　年內實施新票價已成定局

　　就此網(wǎng)傳方案，記者向市發(fā)改委、市交通委求證。市交通委相關部門工作人員表示，針對公共交通票價調整的多部門前期調研已基本結束，現(xiàn)在就在幾個方案中選擇最合適的，也不排除將現(xiàn)有的幾種方案擇優(yōu)融合成最佳方式，具體的方案發(fā)布由發(fā)改委來做。“現(xiàn)在官方還沒有定論，所以網(wǎng)絡上的不可信。”

　　市發(fā)改委則未予回應。但此前該部門曾表示，預計4-5月出臺聽證方案。

　　在今年北京市“兩會”上，北京市常務副市長李士祥接受新京報采訪時曾表示，公共交通票價調整最終方案將于年內出臺。“按照國際慣例，出行成本占收入成本的10%以下才是合理的，所以我們首先要尊重這個慣例，價格不是定得越高越好，要考慮到大家的承受能力。”

　　記者測算，如果票價調整到最高10元，按照北京去年第一季度人均工資5453元計算，每月出行成本已超過平均月薪的10%。

　　分管交通工作的北京市副市長張延昆也曾表示，各個部門正在測算票價調整幅度。待方案作出、數(shù)額確定后，將進入價格聽證環(huán)節(jié)。