今年的政府工作報(bào)告中，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”一詞被首次寫入。在人們普遍關(guān)心的環(huán)保和霧霾治理領(lǐng)域，李克強(qiáng)總理表示，要加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量，堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　去年中旬，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《2016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》顯示，2015年，僅占機(jī)動(dòng)車總量12.6%的柴油車，其氮氧化物(372萬噸)和顆粒物(53.6萬噸)排放量分別占全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放總量的69%和99%以上。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國(guó)家實(shí)行的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，黃標(biāo)車和老舊車輛淘汰工作也逐步收緊，但柴油車的氮氧化物和顆粒物超標(biāo)排放問題仍十分嚴(yán)重。

　　“近日重污染天氣期間，環(huán)境保護(hù)部和北京市環(huán)保局在進(jìn)京路口開展聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)一半以上進(jìn)京或過境的外地重型車輛無法達(dá)到綠標(biāo)車排放水平(國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以上)。”在去年年末召開的全國(guó)政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)大氣污染防治座談會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江介紹到，“相當(dāng)部分車輛沒有正常添加車用尿素溶液，氮氧化物排放依舊很高，甚至超過國(guó)二排放水平的黃標(biāo)車。”

　　劉炳江所言的“沒有正常添加車用尿素”，指的是車輛的“SCR尿素催化還原后處理系統(tǒng)”未完全起到作用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，車用柴油機(jī)的主要排放物是PM(顆粒狀物質(zhì))和NOx(氮氧化物)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)中降低氮氧化物的排放要求，我國(guó)主要采用SCR可選擇催化還原的技術(shù)路線降低氮氧化物的排放。SCR系統(tǒng)的工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣管中的氮氧化物在催化劑的作用下與還原劑反應(yīng)，被還原成氨氣和水排出，氮氧化物的排放就被相應(yīng)的降低了。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德教授表示，目前，SCR系統(tǒng)采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，需要不斷添加。

　　“非常直接的問題是，尿素的添加完全用來環(huán)保，用來降低氮氧化物的排放，加不加和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作并沒有關(guān)系。用戶用車掙錢，同時(shí)又承擔(dān)著環(huán)保的社會(huì)責(zé)任，噴了尿素之后增加了用戶5%的運(yùn)行成本，這要用戶自己承擔(dān)。”姚春德表示，這也導(dǎo)致一些用戶為了追求經(jīng)濟(jì)利益，采取了屏蔽SCR系統(tǒng)的方式，達(dá)到少加或不加車用尿素的目的。

　　“柴油車改尿素排溫，降低尿素使用量，屏蔽尿素裝置。安裝簡(jiǎn)單方便，適用任何柴油車。”在某電商平臺(tái)上，一家名為北京車圣士科技的網(wǎng)店在介紹一款尿素屏蔽裝置時(shí)這樣寫道。

　　“通過把這個(gè)產(chǎn)品安裝到柴油車的氮氧傳感器上，可以提高傳感器溫度，從而達(dá)到少燒尿素的效果，尿素使用量可以降低到原來的30%。”該網(wǎng)店的客服表示，該產(chǎn)品的售價(jià)僅為150元，并且可以通過電話提供安裝指導(dǎo)，安裝非常方便。同時(shí)，該商家表示，車輛年檢時(shí)只要將該裝置取下即可，年檢設(shè)備沒有辦法查出問題。

　　從25元到60元不等的車用尿素傳感器接頭，到幾百元不等的柴油電噴節(jié)約尿素外掛，再到千元左右的“SCR尿素救援器”，在該電商平臺(tái)上，目前仍可以搜索到多種類型的用于完全屏蔽尿素催化還原后處理系統(tǒng)或減少尿素使用量的產(chǎn)品。一位柴油車維修技師向筆者直言，目前柴油車的尿素催化還原后處理系統(tǒng)的屏蔽較為容易，一些車輛維修點(diǎn)就可以提供屏蔽服務(wù)。

　　值得注意的是，為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，根據(jù)規(guī)定，所有滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛必須安裝車載診斷系統(tǒng)(OBD)。汽車上裝載了OBD系統(tǒng)以后，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。

　　“根據(jù)我們掌握的資料，我國(guó)有相當(dāng)多的OBD系統(tǒng)并未起作用。”姚春德直言，“目前，比較來看，歐洲已經(jīng)實(shí)施了OBD二代。不光提供后處理系統(tǒng)出故障報(bào)警功能，在檢測(cè)到汽車尾氣排放超標(biāo)后，OBD二代在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)會(huì)把輸出扭矩減到30%，并且停車后就不能再啟動(dòng)。”

　　姚春德提出，未來甲醇替代柴油是解決柴油車排放問題的方法之一。他表示，甲醇燃燒的時(shí)候不像柴油，它無煙無焰，燃燒很干凈，沒有氮氧化物，沒有顆粒物，不需要噴尿素。“甲醇作為清潔能源使用經(jīng)過十幾年研究，做了很多實(shí)驗(yàn)、推廣。用戶需要的是動(dòng)力，我主張用科技的新方法解決問題。”姚春德如是說。

　　值得一提的是，在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)教授王名建議以遙感技術(shù)為核心檢測(cè)機(jī)動(dòng)車尾氣。他認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車污染居高不下的一大原因，是機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)管手段落后及失效，應(yīng)該建立起以尾氣遙感檢測(cè)為核心的尾氣遙感檢測(cè)、車載尾氣檢測(cè)、尾氣年檢三位一體的機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)管體系。

　　據(jù)了解，進(jìn)行遙感檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)設(shè)備安裝在實(shí)際道路邊或交通龍門架上，約在1秒鐘內(nèi)，便可測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放的各項(xiàng)污染物濃度。

　　在王名看來，尾氣遙感檢測(cè)應(yīng)該成為核心的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方式。“一是它能快速識(shí)別高污染車輛，實(shí)時(shí)、不間斷;二是測(cè)量不受人為影響，因?yàn)椴恍枰嗽谀莾菏刂?jié)省了人力，也避免了人為作弊;三是檢測(cè)可以網(wǎng)格化運(yùn)行，簡(jiǎn)單、高效。”

　　王名說，通過這項(xiàng)技術(shù)檢測(cè)出來的結(jié)果，反映的是車輛實(shí)際路況下的真實(shí)排放情況。遙感檢測(cè)技術(shù)還能確定高排放車輛黑名單，在必要時(shí)結(jié)合車載尾氣測(cè)試系統(tǒng)及年檢線簡(jiǎn)易工況測(cè)試系統(tǒng)，確診復(fù)查黑名單車輛，追究相應(yīng)汽車制造商、不良尾氣年檢機(jī)構(gòu)和車主的責(zé)任。