點(diǎn)贊45度讓路法，給生命讓出通道

　　交警部門釋疑：讓行時(shí)壓到實(shí)線，不會(huì)扣分

　　消防、急救親歷者講述發(fā)生在杭州的讓路故事

　　王磊 制圖

　　這兩天，“45度讓路法”突然間在各大社交平臺(tái)上刷屏，不少人把它定義為“2020年開車必備技能”。

　　在一段動(dòng)畫模擬視頻中，一條三車道的路上出現(xiàn)排隊(duì)擁堵的狀況，而后方則有一輛拉響警報(bào)的救護(hù)車需要緊急運(yùn)送病人上前。為了讓救護(hù)車盡快通過擁堵路段，所有車輛都分別向自己左右前方45度角側(cè)身轉(zhuǎn)向，為急救車讓出了一條狹窄的“生命通道”。

　　45度讓路法刷屏，它真的可行嗎?壓到實(shí)線怎么辦?記者從交警及消防、急救部門了解到，此法不但可行，而且在杭州不止一次真實(shí)上演過。

　　45度讓路法可行嗎?交警說：可行

　　壓到實(shí)線會(huì)不會(huì)扣分?交警說：不會(huì)

　　交警部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大家在路上開車，遇到后方有執(zhí)行任務(wù)的緊急車輛(比如救護(hù)車、消防車、警車等等)發(fā)出警報(bào)時(shí)，有義務(wù)讓行。具體怎么讓行，目前沒有一個(gè)權(quán)威的說法，各位司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況來操作，“比如，在高架或者高速公路上，如果發(fā)生道路排隊(duì)擁堵，后方又有緊急車輛需要通行時(shí)，大家就應(yīng)該在保證安全的情況下，盡量將車往兩側(cè)靠，在中間讓出‘生命通道’來。”

　　所以，“45度讓路法”在理論上是可行的，只是在實(shí)際情況中，需要所有車輛齊心協(xié)力地配合。“路上不僅僅是小車，還有大貨車、大巴車，車身長(zhǎng)短不一，另外如果車輛配合不好，或者駕駛員自身操作失誤，有可能在讓路過程中發(fā)生其他的刮擦事故。”

　　有司機(jī)問：“如果因?yàn)榻o緊急車輛讓路導(dǎo)致壓到實(shí)線、闖紅燈等會(huì)不會(huì)扣分?”

　　交警表示：在緊急情況下，生命優(yōu)先，“如果在高速公路、高架道路擁堵情況下，為救護(hù)車、消防車和警車等緊急車輛讓行導(dǎo)致交通違法行為，在能證明的情況下，均不會(huì)扣分。”

　　早高峰，消防出警被堵

　　交警指揮私家車上演教科書式讓行

　　在杭州，最近就上演了一次教科書級(jí)的“45度讓路”。

　　事情發(fā)生在上月23日，當(dāng)時(shí)，杭州消防余杭鎮(zhèn)中隊(duì)接到調(diào)度——余杭街道東西大道上，離文二西路不到的路邊，發(fā)生一起新能源電動(dòng)汽車自燃事故。接到報(bào)警后，余杭鎮(zhèn)中隊(duì)出動(dòng)兩輛車、14人趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。

　　當(dāng)時(shí)正值早高峰，通往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的路非常擁堵。特別是距離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)不到500米的地方，車流量之大一度讓消防車無法順利行進(jìn)?？粗贿h(yuǎn)處的事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)不斷冒出的黑煙，消防車上的消防員們急得不得了。

　　就在這時(shí)，車流中一些車輛開始主動(dòng)靠向道路兩側(cè)，為消防車讓行。一名交警也及時(shí)趕來，指揮車輛分別往兩側(cè)移動(dòng)，給消防車疏通道路。在交警指揮和現(xiàn)場(chǎng)汽車司機(jī)們的配合下，消防車終于順利抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)撲滅火情。

　　為讓行的司機(jī)們點(diǎn)贊的同時(shí)，消防部門倡議廣大司機(jī)朋友如路遇消防車、急救車、警車等正在執(zhí)行緊急任務(wù)的特種車輛，在保證安全的前提下讓它們先行，為生命讓行。

　　交警指揮車輛給身后的消防車讓路

　　急救車駕駛員：

　　前車車頭偏一偏，后車會(huì)效仿 齊心協(xié)力，就能讓出生命通道

　　經(jīng)過一夜的折騰，昨天早上8點(diǎn)，46歲的沈惠剛終于帶著一身疲憊下班了。

　　他是杭州市第一人民醫(yī)院急救點(diǎn)的駕駛員，平時(shí)的主要工作就是開救護(hù)車，遇到危急的病人時(shí)會(huì)協(xié)助醫(yī)生搶救。自從2009年市一成立了急救點(diǎn)，他就在這里開車。此前，他開過公交車，做過跟車師傅……總之，他和各種車打過交道。那年應(yīng)聘，他可是從300多人中脫穎而出的獨(dú)苗苗。

　　沈師傅的夜班，是從前一天的傍晚6點(diǎn)到第二天早上8點(diǎn)。昨夜今晨，他出車7次，算少的，多的時(shí)候有10多次。網(wǎng)絡(luò)上，“45度讓路法”刷屏，沈師傅也注意到了。作為親歷者，沈師傅還是挺感慨的——

　　“說實(shí)話，開救護(hù)車和其他車的差別還是很大的。碰到危重病人，對(duì)我們駕駛員的要求就是快速、平穩(wěn)，還得心中有張地圖，包括很多小街小巷，就為了節(jié)省時(shí)間成本。”沈師傅說。

　　至于“45度讓路法”，沈師傅認(rèn)為完全是可以操作的，他也碰到過，“在救護(hù)車前方50米，就有車子聽到聲音，車頭有所偏讓，沒有那么準(zhǔn)確正好45度，但這樣做了。后面幾輛車也會(huì)效仿，我們就能比較順利地通過。這需要大家齊心協(xié)力，都有這樣的覺悟。說實(shí)話，借此搶車道的車子也是存在的，我們也很無奈。”沈師傅說，他們常經(jīng)過的中河高架、時(shí)代高架最容易擁堵，只要不是堵得一動(dòng)不動(dòng)，能緩慢通行的情況下，就能操作45度讓路法。

　　開車在路上，沈師傅切身感受到變化——這些年，大家素質(zhì)逐漸提高，看到救護(hù)車就主動(dòng)讓道的司機(jī)越來越多，“比如在高架上，不少車子一聽到救護(hù)車的聲音，就會(huì)靠邊減速。我們的車輛也能走中線，媒體上也有不少這樣的新聞。我是覺得，無論誰(shuí)看到救護(hù)車，或者聽到救護(hù)車的聲音，都應(yīng)該有讓行的意識(shí)，靠邊讓開或者靠邊停一下。我們運(yùn)輸?shù)亩际羌本炔∪?，畢竟是一條生命通道，救人的!”

　　《道路交通安全法》第五十三條：

　　警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

　　《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第21條第3款：

　　交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄或者錄入道路交通違法信息管理系統(tǒng)的違法行為信息中有證據(jù)證明救助危難或者緊急避險(xiǎn)造成的，應(yīng)當(dāng)予以消除。如果最終還是接到了處罰通知，車主可以到交警部門進(jìn)行申訴，交警部門將優(yōu)先進(jìn)行查證核實(shí)，第一時(shí)間予以核銷。

　　吳崇遠(yuǎn) 謝春暉 楊茜