石家莊地鐵首開工程空載試運(yùn)行進(jìn)入第五階段，開始按照試運(yùn)營運(yùn)行圖進(jìn)行“跑圖”。昨日記者從石市軌道公司獲悉，地鐵列車試運(yùn)營時(shí)間為6：30-21：30，執(zhí)行高峰8分鐘，平峰10分鐘的行車間隔。(文/ 本報(bào)記者 馮月靜 圖/本報(bào)記者 郄磊)

　　總體進(jìn)程：地鐵首開工程開始按試運(yùn)營“跑圖”

　　“石家莊地鐵首開工程試運(yùn)行進(jìn)入第五階段。試運(yùn)行第五階段是向試運(yùn)營過渡的關(guān)鍵階段，完全采用開通試運(yùn)營期間的運(yùn)行圖組織行車，通過不斷完善運(yùn)行圖，提升行車質(zhì)量，使各項(xiàng)行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營基本條件評審要求。”據(jù)石市軌道公司運(yùn)營分公司總工程師汪偉介紹，1、3號線首開工程空載試運(yùn)行從2月20日至5月30日進(jìn)行，分為五個(gè)階段。自2月20日，石家莊地鐵開始空載試運(yùn)行以來，截至5月15日，已試運(yùn)行80余天，目前正處于第五階段，即按照試運(yùn)營運(yùn)行圖進(jìn)行“跑圖”。“跑圖”就是指根據(jù)列車運(yùn)行圖中所規(guī)定的每次列車在各車站的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻組織行車，驗(yàn)證運(yùn)行圖的執(zhí)行情況。

　　汪偉表示，通過前四階段數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，設(shè)備設(shè)施性能逐步趨于穩(wěn)定，運(yùn)營人員技能逐步提高，為石家莊地鐵6月底實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營做著緊張而忙碌的準(zhǔn)備工作。6月2日至5日，開始專家評審。6月中旬將向市民發(fā)放免費(fèi)試乘券，大家可以免費(fèi)試乘，6月底實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營。

　　試運(yùn)營時(shí)間：6：30-21：30

　　汪偉介紹說，按照編制完成的1、3號線列車運(yùn)行圖，石家莊地鐵列車試運(yùn)營時(shí)間為6：30-21：30，執(zhí)行高峰8分鐘，平峰10分鐘的行車間隔

　　那么“跑圖”期間主要做什么工作呢?對此，市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要有以下四項(xiàng)工作：調(diào)度部主要負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行，指揮行車中突發(fā)故障的處理，調(diào)整列車運(yùn)行，確保列車安全、準(zhǔn)時(shí)、有效地運(yùn)作;

　　車務(wù)部根據(jù)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻，安排站務(wù)員進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)，配合行調(diào)做好車站的行車組織工作;

　　車輛部每天運(yùn)行前準(zhǔn)備好跑圖需求的上線列車數(shù)，根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求確定列車的出庫時(shí)刻;

　　綜合維修部通號、機(jī)電、供電等專業(yè)根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定來制定施工計(jì)劃和維修計(jì)劃，保障跑圖期間的安全。

　　購票：車票分為單程票和儲值卡

　　昨天上午10時(shí)許，記者來到地鐵1號線留村站，它是地鐵1號線和6號線的換乘車站，為并行車站，分兩層，地下一層為購票層，地下二層為換乘層。

　　那么乘客如何購票進(jìn)站候車呢?記者注意到，在地下一層購票層，站廳又分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，乘客進(jìn)入地鐵站后通過扶梯進(jìn)入到站廳的非付費(fèi)區(qū)可以選擇在自動售票機(jī)上購票進(jìn)站。

　　“車票分為單程票和儲值卡。”市軌道公司運(yùn)營分公司乘務(wù)部北宋站站長侯佳寧表示，購買單程票的乘客可選擇在自動售票機(jī)上購票。在現(xiàn)場有兩臺體驗(yàn)機(jī)，供當(dāng)天采訪的記者體驗(yàn)。記者打開頁面，會出現(xiàn)1號線的線路圖，然后點(diǎn)擊選擇需要前往的車站——談固車站，選擇需要的車票張數(shù)為1張，根據(jù)提示投入5元紙幣，點(diǎn)擊確定后，自動售票機(jī)就會自動出票和找零。該票為試驗(yàn)票。

　　侯佳寧告訴記者，石市地鐵自動售票機(jī)能識別5元、10元、20元面值的紙幣和5角、1元的硬幣。

　　“目前只是體驗(yàn)，具體票價(jià)會由市政府相關(guān)部門進(jìn)行公布。”侯佳寧表示，單程票當(dāng)日有效，并且只能在購票車站進(jìn)站。并且單程票在出站時(shí)，閘機(jī)將自動收回。超時(shí)超程都需要到乘客服務(wù)中心進(jìn)行補(bǔ)票。

　　進(jìn)站：持單程票通過閘機(jī)進(jìn)站

　　記者持購買的單程票(試驗(yàn)票)，來到進(jìn)站閘機(jī)處，在閘機(jī)上方有刷卡處，直接刷卡，閘機(jī)的通道就會打開，可以進(jìn)站。“閘機(jī)主要起到一個(gè)檢票、驗(yàn)票的功能。”侯佳寧表示，出站時(shí)則需要將單程票插入閘機(jī)，如果票卡沒有異常，閘機(jī)將會回收單程票。如果存在異常，則需要到客服中心進(jìn)行車票處理。

　　記者在出站閘機(jī)處，發(fā)現(xiàn)這里的閘機(jī)上方有刷卡處，正對著的一側(cè)則有一個(gè)“請插卡”口，將單程票從“請插卡”口放入，閘機(jī)則會自動收回。記者直接出站即可。

　　儲值卡：直接刷卡即可

　　“儲值卡可以到地鐵各站點(diǎn)的乘客服務(wù)中心購買。”侯佳寧介紹說，持儲值卡，可以在進(jìn)站閘機(jī)直接刷卡進(jìn)站，屆時(shí)閘機(jī)會賦予儲值卡一個(gè)進(jìn)站信息，出站刷卡后，閘機(jī)會自動計(jì)算你乘坐的里程，從而計(jì)算車票價(jià)格。實(shí)現(xiàn)自動扣費(fèi)。

　　“除了單程票和儲值卡，我們在重大節(jié)日和重大節(jié)點(diǎn)會推出紀(jì)念票，它是單程票的一種，這紀(jì)念票的購買和單程票一樣，但出站時(shí)，直接在出站閘機(jī)上方刷卡處刷卡出站，這樣就可以保留下這張紀(jì)念票。”侯佳寧介紹說。

　　每個(gè)地鐵車站的站廳層都設(shè)置有客服中心

　　在留村站的站廳層設(shè)置有客服中心，這是專用于處理乘客事務(wù)的。“在每個(gè)地鐵車站的站廳層都設(shè)置有客服中心。”侯佳寧表示，當(dāng)乘客的票卡出現(xiàn)無法進(jìn)站或無法出站等異常情況時(shí)，乘客可以到客服中心進(jìn)行車票分析，工作人員會對該乘客的票卡進(jìn)行處理。

　　候車：請站在屏蔽門外

　　刷卡進(jìn)閘后可以通過扶梯下到站臺層，進(jìn)行候車。

　　當(dāng)您到達(dá)站臺層候車時(shí)，會注意到站臺兩側(cè)都有長長的屏蔽門，請您站在屏蔽門外進(jìn)行候車。那么屏蔽門起什么作用呢?市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的是最常用的一種。屏蔽門的主要作用除保障列車、乘客上下車時(shí)的安全之外，地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機(jī)瞭望次數(shù)，減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。

　　上車體驗(yàn)：平均兩分鐘到達(dá)下一站

　　10時(shí)45分許，記者登上地鐵1號線列車，其為國家標(biāo)準(zhǔn)6輛編組A型車，石家莊在同類城市中第一家獲批使用A型車。記者注意到每節(jié)車廂有7個(gè)可供6人坐的大長椅，還有一個(gè)可供3個(gè)人坐的小座椅和1個(gè)殘疾人座椅。除座椅外，每節(jié)車廂還有三排扶手立柱和一排吊環(huán)可供站著的乘客抓扶。車廂內(nèi)部更有一些提示標(biāo)識，用來提示乘客如何更好地乘車。

　　列車在隧道內(nèi)以最高80公里/小時(shí)的正常運(yùn)營車速前進(jìn)，記者注意到，從留村站到省博物院站共用時(shí)12分鐘，基本保持兩站間平均兩分鐘到達(dá)的速度。

　　打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車

　　據(jù)介紹，石家莊地鐵列車采用直流1500V接觸網(wǎng)受電，其單節(jié)車長22.8米，車輛最寬處3.1米，6輛編組列車總長約140米，定員載客量1860人，最大載客量2520人。石家莊市軌道交通1號線一期工程配屬車輛25列，3號線一期工程首開段配屬車輛8列。“我們以打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車為目標(biāo)，在車輛選型、設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都匠心獨(dú)運(yùn)。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　地鐵司機(jī)：每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

　　市軌道公司運(yùn)營分公司電客車隊(duì)長李波介紹說，目前地鐵列車司機(jī)共有214人，他們必須經(jīng)過嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，必須分秒不差地操控每一個(gè)設(shè)備，執(zhí)行每一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，平均每15秒進(jìn)行一次“手指口呼”，其中包括每個(gè)燈的顯示、屏蔽門的情況、站臺安全等。